他們是我們公交大家庭里的年輕人，他們青春洋溢、朝氣蓬勃。勞動節(jié)當天，他們正和公交一線同事們一道用自己的節(jié)日堅守換來乘客對公交企業(yè)的認可。節(jié)日當天，筆者來到火車站西廣場公交樞紐站，通過跟隨11路線路班長2199號車駕駛員索晨光的行車經(jīng)歷，體驗著勞動節(jié)當天公交青工的付出和奉獻……

  ▲11路從火車站西廣場到瀛洲路麗春路口，單程10.9公里，運行一個來回需要77分鐘，該線駕駛員平均年齡27歲，幾乎是清一色的年輕人。線路班長索晨光駕駛的是大班公交車，每天要跑6趟，除了中午短暫的休息時間，從早上7點到晚上7點，幾乎一天都要呆在駕駛室。索晨光告訴筆者：“身為駕駛員，安全第一應(yīng)該時刻牢記于心，有了安全就有了一切，安全行車就是自己和家人幸福的保證”。為此，他每天早上6點半就趕到春晴路車輛停放點做行車前的“三檢”工作，除了對車內(nèi)外設(shè)施、設(shè)備進行細致檢查外，他對車輛剎車性能總是格外關(guān)注。每隔兩三天他還要把車開到地溝上，協(xié)助修理工師傅做好車輛制動檢查，確保有備無患。

  ▲跑完第一趟已是9點20分，混合車道、坡道多是筆者隨車中的直觀感受。簽點間隙，當我問及索晨光行車中要注意哪些事項時，他告訴我：“最怕就是前方出租車突然停車或者行人從車輛間猛地竄出，有時候外賣摩托車隨意變道穿梭也必須注意。開車時精力必須高度集中，只要在路上也就意味著高危狀態(tài)，必須時刻小心。開公交車不像開小車，不僅要技術(shù)嫻熟，還要有豐富的避險經(jīng)驗，特別是每逢早晚高峰、惡劣天氣、擁堵路段、下坡路段，開起車來必須做到心無旁騖?！?/span>

　　▲當車輛再次回到始發(fā)站時已是中午十一點半，筆者本來以為索晨光這次可以午休了，沒想到他告訴我他要去給車加氣。燃氣車幾乎是一天一加氣，為保障車輛動力充足，躲開加氣高峰，他總把加氣時間安排在中午。加氣時，索晨光三步并作兩步拿著拖把到車場里洗涮拖把 ?！耙惶焓€小時都在車廂度過，把車廂打掃干凈責(zé)無旁貸，趁有空先把拖把涮涮，再跑一趟回來拖地，拖把干濕剛剛好?！彼鞒抗飧嬖V我?；氐桨l(fā)車點，索晨光又拿起行車路單去簽點，他準備再跑一趟回來吃飯。

中午1點半，車輛再一次停在火車站西廣場公交樞紐站站臺上。毫不夸張地說，索晨光幾乎一天都要保持精神高度緊張的坐姿。這趟回來，索晨光終于可以休息片刻，他把自己帶的飯拿到調(diào)度亭熱了熱并和其他同事一起在車廂里開始吃飯。作為線路班長，他也會利用這點時間向線路其他同事了解當天線路運行情況。吃過飯，索晨光靠著駕駛座椅瞇了會兒，沒過半個小時，鬧鈴響了起來，他又開始了下午的行車?！皼]辦法，發(fā)車時間不能晚。”索晨光笑著說。

　　 下午兩點半，索晨光開始第四趟行車，此時車廂溫度已近40度，他拿起水杯喝了口水，筆者發(fā)現(xiàn)他的后背早已濕透。一下午，公交車走走停停，乘客上上下下……臨近晚上7點，索晨光結(jié)束了最后一趟行車，收膽結(jié)束后，他把車重新駛回春晴路停車點，檢查車況，打掃完衛(wèi)生后，再一次確定車門、車窗關(guān)好后，他走到一旁等候多時的愛人孩子旁邊，他們約好下班后出去逛逛，平時工作忙見不了面，下班后上街逛逛是他們一家人難得的休閑時光。